高端客滾船因其舒適性、娛樂性，備受乘客喜愛，尤其暢銷歐美市場。
在威海，招商局金陵船舶（威海）有限公司高端客滾船交付量和手持訂單量均處于全球細分市場首位，造船訂單工期已排到了2028年，企業于2022年被評為國家級制造業單項冠軍示范企業。
近日，“大抓經濟·企業行”全媒體采訪團第七站來到威海金陵，探訪這艘“冠軍”客滾船背后的“動力密碼”，展現企業揚帆駛向“世界一流”的信心和底氣。
春寒料峭，威海灣內海霧升騰。坐落其中的威海金陵廠區內，不同起重能力的橘色龍門吊層疊排列，緊挨著的船塢里排滿船舶，一派繁忙景象。
過去一年，威海金陵交付兩艘郵輪級高端客滾船、首艘7000車汽車運輸船、一艘小型海工平臺，完成船舶及平臺修改裝100艘，企業營收突破37億元。今年，威海金陵將“沖擊新目標”再加碼——實現營收45億元。
“一號船”這樣駛向歐美市場
春節前夕，威海金陵剛交付了芬蘭船東一艘“FINNLINES”號高端客滾船。自2019年首艘Stena高端客滾船交付后，威海金陵共計有12艘高端客滾船駛入歐洲、北美等世界航線。
位于威海金陵辦公樓10樓的展廳里，排在最前頭的船模正是企業造出的第一艘高端客滾船——Stena“一號船”。
2019年，這家擁有近70年歷史的老船廠納入招商局集團。受國際環境及行業影響，彼時以修造普通商船為主的船廠虧損、負債嚴重。
“散貨船、油輪、集裝箱船這三大主力船型，附加值不高，建造難度不大，一般的船廠都可以建造。”威海金陵副總經理倪維松說，技術含量較低導致競爭激烈，受投機資本等因素影響較大。
“駛”出低端市場“紅海”，首先要找準市場、找準客戶、找準定位。加入招商局集團旗下的招商工業集團后，企業開啟造修業務轉型升級發展之旅，一邊通過開展船舶維修業務維持基本運轉，一邊聚焦高端客滾船建造領域，持續提升船舶設計、建造能力。
于是，這艘“大船”開始艱難“調頭”。
威海金陵最初接到世界著名滾裝船船東之一的Stena Line高端客滾船訂單時，質疑聲很多，都擔心不能按期交付。
個性化定制是高端客滾船的一大特點，研發設計是關鍵。抱著破釜沉舟的決心，威海金陵成立項目指導委員會，成員包括客戶原CEO、著名客滾船設計公司創始人、歐洲一家船廠原生產副總等，通過頻繁研討，提前識別項目可能遇到的風險點，并及時采取相關應對措施。
建造期間，威海金陵還列出了薄板控制、重量控制、安全返港、空調通風、內裝工程等十大攻關項目，以引用外腦、資源整合等方式建體系、立標準，一點點提升建造能力，每個月都要和客戶進行面對面溝通，并進行一次項目“復盤”。
2019年11月，這艘凝結了大量心血的Stena一號船按期交付，不僅滿足客戶所有需求，而且成為其航線上最先進、高效、節能、豪華的船型。自此，威海金陵便和Stena Line建立了長期合作關系，逐漸打開高端客滾船的歐美市場。
樣板間“藏著”12項關鍵技術
即便價格比同行高，威海金陵的訂單依舊絡繹不絕。當被問到貴在哪里時，倪維松邀請采訪團參觀“FINNLINES”號高端客滾船“樣板間”。
休閑區內，高級餐廳、免稅商店、健身室等劃分合理、一應俱全；生活區里，從帶桑拿房的套間到普通雙人間，20多個房型可滿足不同需求。據介紹，這艘已經交付的“FINNLINES”號高端客滾船，如今已經航行在芬蘭至瑞典航線，一天一夜的行程船票最貴可賣到1200歐元。
“你們看，這是意大利的手工墻磚，腳下是咱山花的地毯，行走在生活區的每一處，溫度和風速都很均衡，環境非常舒適。”倪維松介紹，參照“五星級賓館”標準打造的內飾部分，是威海金陵“看得見的”核心競爭力之一。
這背后，有著強大的研發、設計、建造能力作支撐。威海金陵在全國率先引用了AVEVA Marine設計系統，采用3D一體化協同設計，整體布局和空間利用率實現大幅優化。此外，企業在國內第一個采用艙室單元預制模式，艙室在車間做好后，再進行模塊化安裝。
甲板下，還藏著看不見的“硬實力”。這艘客滾船行駛動力實現油電混動，歸港可完全由電力驅動行駛；氣體減阻技術最大減阻效率可達5%左右，有效降低船舶運營成本；實現了IMO最高客船安全冗余要求的安全返港設計，確保船體在發生故障時，安全部位不受影響。
智能化、數字化、綠色化，是威海金陵超越對手的優勢所在。通過開發世界一流的高端客滾船船型，威海金陵已突破船體線型開發、重量重心控制等12項關鍵技術。
在“逐綠賽道”上不斷發力，威海金陵加快綠色節能先進技術推廣和應用：采用空氣潤滑技術、軸發供電設計與技術等，可降低5%至10%的油耗；采用LNG雙燃料、油電混合等綠色動力系統，可實現無硫低碳排放；新一代甲基燃料等綠色技術加快研究，氣體減阻“卡脖子”技術取得進展等。
自承接高端客滾船項目以來，威海金陵已經來到“4.0版”的“替代燃料+電池混動平臺化客滾船型”階段，打破歐洲船廠在此領域的高度壟斷。目前，企業已交付山東省首艘油氣混動高端客滾船、國內首艘油電混動高端客滾船，在建船舶中有18艘應用了LNG雙燃料等綠色動力技術，碳排放量可降低約30%。
雙輪驅動 雙循環發力
春節假期期間，訂單滿滿的威海金陵生產車間基本沒停工。從高處俯瞰，在建的海工生活平臺基本完工，涂裝車間也在加緊建設，4號碼頭預計5月投入使用……項目全部投產后，威海金陵年高端船舶建造能力將由現在的5艘增至9艘。
做精造船、做強修船，是威海金陵“雙輪驅動”的發展模式。去年，威海金陵的船舶維保成績單也毫不遜色——共完成船舶及平臺修改裝100艘，其中大型海工平臺23坐。不久前，企業又拿下了兩坐海工生活平臺訂單。
“這是我們建造的新鑒真號高端客滾船。”倪維松指著一艘幾十米高的白色在建客滾船自豪地說，“這艘客滾船以后主要跑上海至日本航線，內飾全部采用中式設計，預計5月交付。這一項目，也意味著威海金陵正加速‘駛入’國內國際雙循環。”
不止自己“走出去”，威海金陵還發揮船舶與海工裝備產業“鏈主”作用，與我市海馬地毯、山花地毯、賽科泵業（威海）等企業合作進行本地化配套，推進高端客滾船配套產品國產化，提升產業鏈供應鏈安全穩定水平，帶動國內船舶產品配套更好走向全球。
今年，這艘“巨輪”有啥新打算？威海金陵黨委書記、總經理鄭和輝表示，企業將聚焦“多元化、高端化、精益化、智能化、數字化、綠色化”，深耕高端客滾船領域，迭代升級高端綠色船舶產品，加快實施智能化數字化轉型升級，協同周邊高端船舶及海洋裝備配套產業穩步發展，力爭打造世界一流的高端客滾船制造基地和中國領先的環渤海海洋裝備維保中心。
